“咯噔——咯噔”绿皮火车穿过冻土荒原与皑皑雪地，穿隧道，跨大桥，从西宁到拉萨，爬升到海拔高达4000多米的世界屋脊青藏高原，载着我与我少年时的记忆，完成了这次我曾想却未曾完成的旅程。

青藏铁路，少曲折，一条铁路直达天际，有着“天路”的美誉。走过了水天一色的青海湖，走过了绵延万丈的盐桥路，走过了柴达木的明珠格尔木，走过了万山之祖的昆仑山脉……这美轮美奂之境不禁令人沉醉，仿佛带我回到了儿时父亲的身旁，耳边传来父亲时常讲述的天路往事。

二十年前，父亲作为工程师援助青藏铁路建设，带领自己的小队在新关角隧道前线战斗。每当父亲说到隧道的开凿，他的脸上总洋溢出微笑，那段岁月是父亲一生都引以为豪的。新关角隧道是继关角隧道的第二次尝试。老关角隧道从1958年开工建设到1990年，历经30多年才将隧道彻底成功完善，消除隐患，而新隧道只用了7年。这不光源于技术的进步，还由于经验的积累。“结果是令人高兴的，但过程却没有这么简单”但父亲也常常小声叹息道。对于父亲，那是一段汗水与笑容并存的时期。

“不好了，队长，小刘他——他晕倒了！”一位队员气喘吁吁跑来向父亲报信。父亲赶忙放下手中正忙的图纸，带上安全帽跑向现场，并催促其他人去叫医生。紧接着他看向躺在地上，脸色发红的小刘。这是明显的高反，父亲在心里判断。很快医生，将小刘带离治疗。父亲也曾提到自己的高反经历，但百闻不如一见，直到我第一次踏入青藏高原，我才体会到这种生理上的痛苦，即便有氧气罐的存在。父亲打心底感谢吴天一先生（高原医学的开拓者，保证了青藏铁路修筑过程中的人员安全），他说要不是吴院士，自己和同时可能就永远留在高原上了。除了高原的低温缺氧，他们还面临超强的紫外线辐射，山体岩石结构的复合与变化，突涌泥水等众多难题。然而，正式在这样的条件下，工人与专家互相配合，共同努力，攻坚克难历经长达7年的建设完工通车。父亲建设的新关角隧道全长32.645公里，打破了世界高海拔最长隧道的记录，是青藏铁路不可缺少的一环。

全长1956公里的青藏铁路正式通车，一张当天从北京到西藏的车票见证了青藏铁路建设的非凡历程，见证了和父亲一样的工人们与学者们那段刻骨铭心，终生难忘的峥嵘岁月。“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路就此铸就并发扬至今。

来源：土木新闻中心 供稿：2023级工程力学工力二班贾瞳